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机场车站停车方案

机场车站停车管理解决方案

内容来源:大手控制 发布时间:2014-07-16 16:59:00浏览次数:65502
文章导读
交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方,如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等,甚至还可能包含水路交通,如渡轮、水上的士。机场,就是这样一种交通枢纽中心,在这里,各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心,要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标,反之亦然。

交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方,如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等,甚至还可能包含水路交通,如渡轮、水上的士。机场,就是这样一种交通枢纽中心,在这里,各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心,要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标,反之亦然。


而就机场本身来说,由于私人汽车保有量的不断增加,再加上人们对出行效率和便捷度的追求,自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大众化的出行方式。机场环境的停车设施,往往是交通和车场运营交织在一起。有些机场的停车场似乎偏重于职工停车,这通常是因为不合理的功能设计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能快速停放车辆的机场,则通常是因其良好的设计。可以说,在一定程度上,顾客的满意度是停车场设计是否合理的体现。


以下,是大手控制对机场车站的停车场现状、停车场需求、停车场解决方案提出的相关看法:


机场停车场现状

机场停车场是一个比较特设的停车领域,其特点是面积大、车位多、流量大、周转率高。机场停车受众大多是以接客、送客和自驾停车乘机为目的,因此,机场停车场与其他领域停车场相比,在管理上必须具备自己的独特之处。


一般来说机场停车场规越大,停车类型和停车行为也更加的多样化,机场作为一个城市的窗口形象,它的停车场运营管理相比其他领域的停车场来说,难度更大,因此,提高停车场管理水平、提高客户满意度对经营者来说,挑战愈来愈大。


1、停车类型

随着停车量的增多,从停车场的服务功能方面来说,分区停车管理是提升管理水平、节省管理成本的有效措施之一。目前国内机场的停车场大多分为短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停车区、远程停车区、贵宾停车区、冠名停车区等。机场管理区外民营机构开设的停车场,一般称为机场外围停车场。


临时停车和过夜停车是公众停车中最常见的两种方式。有数据分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现,目前已明确区分过夜停车区和临时停车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务,大多数机场是通过设置不同的收费标准来实现这一管理目标的。据统计,在设置分区的机场中,临时停车与过夜停车的车位数之比约为2:1


近两年,为了满足乘客停车需求,不少机场的停车场都在扩建。以往,国内大部分机场的航站楼停车场都是地面露天形式的,但是,在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下,停车楼逐渐成为一种趋势。


2、管理难点

机场停车场面积大、车位多,车流量大、周转率高,其管理难度也随之增大。主要面临的问题有:机场道路上车辆逃费较多;场内车速较快容易发生刮擦;司机为图方便占离候机楼近处停车;机场航站楼配套停车场收费高,令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场停车场需要解决的问题。


3、管理要素

1)硬件设施质量高要求

因为受众量大,所以机场收费系统一定要满足高流量,速度快等几个特点。他们对硬件设施服务的需求集中在:快速入场(入口感应系统)、精确引导(车辆诱导系统)、场内停放(标识引导系统)、目的地到达(行人诱导系统)、找车方便(正反向寻车系统)、快速离场(收费管理系统),虽然一个合格的停车场都必须具备以上各系统,但是由于受众不同,对于以上系统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必须达到一定的标准,而且在管理中必须按照预设的管理流程来执行。


2)质量管理严格

机场作为门户,服务质量是第一位。所以停车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理,才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停车场往往以盈利或完成任务为导向,反而忽视质量体系的健全,最终受损的还是自身。


3)安全管理责任重大

关于安全问题,机场停车场要比普通停车场关注力度大得多。由于受众量大,社会影响力大,安全事件一直是机场方的首要关注点。机场停车场时机场安全体系的要害点,所以在安全管理方面,机场停车场有完备的体系、流程、责任及分工。针对超长时间停放车辆,应向公安机关进行通报,检查是否为失窃车辆?同时需检视车辆内部是否有异常现象?另外,有些过夜车辆会再停车场有数天时间静止不动,因此会衍生偷窃行为。


4)机场停车受航班变异影响大

由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客,若因其他因素导致航班无法正常下降,而在排除障碍后,航管单位准予航班降落时,可能会有许多航班在同一期间降落,因此会出现停车场取车离场旅客暴增的现象,因此,如何快速引导离场车潮值得重视。


5)人员服务高标准

虽然目前停车设备足够智能化,但是类似机场型的超大停车场,要想完全达到无人值守,目前是无法实现的,服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比,就是大企业和小企业的关系,大企业管理靠制度和流程,小企业管理靠关系和配合。


6)多语言标识的必要性

由于进出机场的乘客除本国人之外,外国人士也占有不少比例,因此停车场内引导指标文字表示部分,除了中文之外另需建立国际常用语系文字指标。


机场停车解决方案

针对机场停车场这种大型公共场所,车场设施使用者通常是临时一次性使用者,数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉,使用简便,设备牢固可靠,可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解决停车难题的一个重要指标。


一:智能交通系统

智能交通系统在停车场领域的应用包括自动车辆识别(如车牌识别),全场和单个车位监控,电子支付系统,停车引导系统,在线车位预定,预付费系统,无线技术、交通导航和信息技术的引入等。基于智能交通技术的现代化技术的应用,被看作是使停车场及相关交通更绿色的基本手段,同时还有助于改善公共安全隐患。高效的停车场设计反而成了这种“共生关系”的副产品。


大手控制的总经理马利认为:一套完整实用的停车场管理设备对于大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理系统真正起到作用,产品说了算。


停车场规模达到一定程度、单靠人工管理是无法满足管理需求的,在为了降低管理成本、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上,智能化的设备必不可少,如出入口控制系统、收费系统、车位引导系统等。


大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场,多数都全副武装高科技的外衣。大手在停车设备的研发、生产和销售上都进行了严格的把关控制,对于机场停车场的收费设备、出入口控制系统、引导设备、等机场产品的研发生产提出了相关的看法:


1)收费设备:资金安全、收费模块制定灵活

机场的收费管理系统,机场在采购设备时,非常注重设备对财务(收入)的监管。厦门大手控制的企划经理苏来炯认为,机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏洞,防止收费人员中饱私囊,异常操作要有异常动作记录,并且最好能够实现大型联网收费。


机场停车场因为车流量大,收费设备的功能一定要灵敏,还要稳定,另外,机场会有过夜车车辆的管理,这对收费设备的要求就更高。


收费系统应重点关注收费模块制定的灵活性,国内停车市场不单单是政府指导停车收费价格,会根据市场自行调节停车收费价格,政府只是起到督导作用,因此,设备收费模块做好,对以后的市场调节收费价格非常关键。还有就是设备的报表问题,报表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。


2)出入口控制系统:反应灵活、功能稳定

对于出入口控制系统,机场属于高客/车流业态,因此配置设备的属性一定要强大,例如抬杆率、抬杆速度、车牌识别速度、信息读写速度、中央服务器运行速度等,都要快而稳定。去机场停车的人,无非送人居多,其次为停车自己乘飞机,剩下就是工作人员之类。以上人群的突出特点就是着急、对服务标准要求高,只要满足了这些需求,自然就是好设备。进场不必等候、设备反应迅速、出场排队时间短、识别精确迅速等等,都是机场停车场对出入口控制设备采购的考虑因素。


3)引导设备:车位引导渐成主流,反向寻车是趋势

大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导系统,基于机场停车场客流量大、人员集散性强,且不像写字楼那样的停车场存在明显的高峰时段,因此要求车位引导系统要能够保证极高的准确率和稳定性,能够做到数据的即时更新和发布,让车主能接收、了解到最新的停车信息,以保证整个车场的正常、快速流转,避免场内车辆的无序流动导致的资源空置和时间耗费。如果是室内停车场,推荐使用车位引导系统“前置式超声波探测器”,如果是室外停车场,推荐使用无线地磁探测器。


另外,机场往往车位数众多,场内面积也比较大,常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻觅十几分钟甚至半小时的情况,所以机场对反向寻车这方面也存在较大的需求,提升乘客对机场服务的满意度。


 由于规划和设计方面的缺陷,找车难、找路难和找人难是目前好多停车场的通病,而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于类似首都机场这类超高周转率的地方,好的车位引导系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提升。因此,大手建议机场停车场在关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统,增加的停车场收入会弥补设备成本,最终整体得到提升。


据了解,目前在大陆,安装车位引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、福州长乐机场、昆明长水机场和厦门高崎国际机场,而反向寻车系统尚无机场停车场使用。而在台湾,桃园机场于去年新增了反向寻车系统,为旅客提供了极大便利,受到好评。


4)售后服务:响应及时,维保简易

不管是供应方还是使用方,都特别提到售后维保问题。大手控制认为采购时一定要关注售后,也就是维保。一家知名设备厂家,对于维保是很关注很投入力量的,因为他们服务的是高流量地区,质量是一方面,维保也很关键,如何能第一时间采取有效措施解决设备问题,设备供应厂家应有一套流程方案”。大手控制苏来炯认为,“产品要容易维护,小问题可以自行解决,大问题应该及时得到解决”。


5)品牌选择:功能第一,品牌第二

前几年,出于形象和功能稳定性方面的考虑,机场停车场在设备购买方面倾向于选择国外品牌,特别是出入口控制系统和收费系统,但是最近几年,不少机场纷纷选择国内品牌,甚至把之前选用的国外品牌淘汰,重新上国内设备。


最近几年,国内的停车设备在性能质量上有了很大提高,有的甚至超过了国外水平;而且,国内产品相比于国外产品来说,在价格上要占很大优势,维保方面也占优势;所以,没有必要一味选择国外产品。另一方面,之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌,但是选用的只是人家的低端产品,只能保证基本功能,欠缺灵活性,很快就不适应市场的发展需求。


二:机场管理人员

机场作为一个城市的形象服务窗口,相对于其他领域的停车场,机场管理人员、服务人员的素质要求,一定程度上会更高于其他类型的停车场管理人员。机场停车场在人员培训、管理方面相对于要更为严格、标准。机场停车场往往参照机场甲方预先定制的类似首问服务执等严格的服务标准来培训、考核停车管理员。同样对服务人员的管理,机场停车场对人员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准,实行高标准、统一化、规模化管理;一般停车场由于受众不同,需求不同,导致内部人员管理水平参差不齐,标准各异。


三:区分停车区域

大手建议把机场的临时等候区与长时间停车区域分开来,可以专门设立一个接客人的机动车等候区,在规定的时间内免费使用,以避免目前接客车辆为了不仅停车场而在高速收费站路口等候火灾出发厅外长时间等候的现象。


四:开辟远程停车场

为了分散车流量,实现更好的管理,建议机场适时开设远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力物力,虽然远程停车场距离航站楼较远,但是远程停车场对于机场车流量的分散起到巨大的作用,作为后方储备场地随时随地为用户提供方便,而且在停车收费上,提供了一个较为合理的价位,因此很多停车者会更愿意选择这种方式。


五:设置特殊停车区

国外机场通常设置有租车公司停车区,供租车公司的车辆停放;代客泊车停车区,共享受代客泊车服务的车辆停放;手机等候区,供阶级车辆免费停放。以上三种模式的特殊停车区,为机场的停车提供了巨大的方便,无头苍蝇一般的乱放车,只会造成更加杂乱无章的停车秩序,根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了,可是相较于国内就显得很少了。


六:机场整体的合理规划

停车场及其整体的规划最好在各类用户进入停车目的地之前就开始,不论是短期或长期停车者。规划应始于通向机场的进入通道上,然后是进入机场管理区的位置,通常是环路,最后是离开环路的位置。清楚、简单、恰当的指路标志,把不同的用户群引导和分流到各自的停车目的地。机场停车场及其路网的功能设计应体现出这些用户群的特定需求。


进入机场的主要车辆通道,是机场交通中心规划最重要的方面。在设计上要求必须能迅速把所有停车用户分流到他们在机场内的目的地,并能适应所有预期的高峰交通流,不会引起任何交通堵塞或进入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路网一般规划成环路,承载单向的逆时针(左行交通的国家采用顺时针,右行采用逆时针,译者注)交通流。这是单向环路循环的首选方向,因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。


机场航站楼通常设置在环路外侧,停车设施设置在环路内侧。小型机场的环路一般设置在地面,跟周边的路网和停车场在一个层面;而在大型机场,环路一般分为上下两层,地面层是到达层,架起层是出发层。通常还会规划一条交通路线用于进入和离开环路。


结论

机场停车场的规模大,停车类型、停车行为日益多样化,机场作为一个城市的窗口形象,其停车场的运营管理相比其他领域的停车场而言,难度更大,提高停车场的管理水平,提高客户满意度对经营者来说,是一个充满越来越大的挑战。


此外,机场停车不仅要提高停车场的运营管理水平,创新管理模式,扩大增值服务,在为旅客提供便捷舒适停车环境的同事,还可以将机场停车真正打造成非航收入的明星业务。

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